全球疫情蔓延，但似乎并未影響頭部動力電池企業(yè)的擴產(chǎn)節(jié)奏。進入2020年以來，包括寧德時代、LG化學、松下等一線企業(yè)發(fā)起一輪全球動力電池產(chǎn)能“新基建”。
產(chǎn)能擴張背后，最大的驅動因素來自于電動化明朗后的巨大配套缺口。
在歐洲和中國兩大主戰(zhàn)場，軟硬兼施的政策之下，各大車企都提出了明確的電動化目標，以大眾為例，到2025年，其全球電動車銷量目標要達到200萬輛。而這意味著超100GWh的動力電池需求。這讓其開始通過更加深度的介入電池領域來保證未來供給。
相關數(shù)據(jù)預測，到2023年，全球對電動汽車電池的需求預計為406GWh，而供應預計為335GWh，短缺約18％。預計到2025年這種短缺情況將持續(xù)，供應短缺約40％。頭部企業(yè)擴產(chǎn)的緊迫性由此可見。
2019年3月，瑞德豐將公司總部遷移到常州金壇，成為金壇新能源產(chǎn)業(yè)集群中的重要一環(huán)。最新的進展是，不久前，在常州當?shù)卣拇罅χС窒?，瑞德豐完成了新一輪大規(guī)模專項產(chǎn)業(yè)基金的導入。按照節(jié)奏，資本導入后，其將進一步完善在國內外各大生產(chǎn)基地戰(zhàn)略布局，為接下來核心客戶的全球化配套做準備。
“加快資本導入，是為接下來的市場大規(guī)模啟動未雨綢繆?！比鸬仑S董事長王有生的判斷是，結構件市場需求量巨大，已經(jīng)深度綁定優(yōu)質客戶的企業(yè)必須跟上客戶的節(jié)奏。
自2006年成立以來，瑞德豐已經(jīng)在動力電池結構件領域扎穩(wěn)腳跟，憑借長期技術積累，已經(jīng)成為包括寧德時代在內的頭部電池企業(yè)的核心供應商，并已經(jīng)進一步將觸角延伸至多家國際客戶。而隨著全球電動化的進一步明朗，更大的變革已迫在眉睫。
結構件作為動力電池的關鍵組成部分，對電池安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響，其成本占電池總成本比約為7%，與負極、隔膜、電解液相當，目前結構件單位價值量約為0.4-0.5億元/GWh。
這意味著，按照2023年全球動力電池產(chǎn)能需求406GWh來算，配套結構件的產(chǎn)值超200億元，到2025年，市場空間將超過350億元。
5年近7倍的增長，且需求集中在頭部動力電池企業(yè)，這讓王有生既興奮又緊張。
興奮的是，對于已經(jīng)綁定核心客戶的瑞德豐而言，市場想象空間足夠“性感”，而緊張的是，要想吃好這塊蛋糕，跟上新能源行業(yè)發(fā)展的步伐，就必須要在戰(zhàn)略規(guī)劃、全球布局、技術研發(fā)、管理創(chuàng)新、流程再造、精益生產(chǎn)、人才梯隊建設等多個方面和核心客戶做到“同頻共振”，并全心全意服務好客戶。
在這種興奮與緊張之下，瑞德豐一方面緊鑼密鼓籌劃完成了新一輪資本導入，另一方面，則啟動了公司從外到內的全面調整變革。
在客戶開拓上，瑞德豐目前已經(jīng)深度綁定多家頭部電池客戶以及國際車企的核心車型，對于接下來幾年的發(fā)展打好根基，在近期的客戶延伸策略上，其主要圍繞國內頭部客戶和歐洲動力電池客戶展開。
王有生的判斷是，中國和歐洲是全球電動化的兩大主戰(zhàn)場，尤其是在歐洲戰(zhàn)場，由于并沒有鋰電產(chǎn)業(yè)鏈基礎，因此存在巨大的市場機會，瑞德豐在歐洲的市場開拓一是根據(jù)國內頭部企業(yè)做好相應配套，二是開拓新興的歐洲本土動力電池企業(yè)。
在產(chǎn)能基地布局上，瑞德豐基于客戶戰(zhàn)略，按照國內和海外兩條線進行推進。兩地研發(fā)、多地制造、全球交付、貼近服務。
在國內，常州金壇作為瑞德豐總部及高端研發(fā)制造基地，主要配套長三角客戶，為瑞德豐的核心戰(zhàn)略基地。深圳為制造基地，主要配套珠三角客戶，四川基地主要配套西南片區(qū)客戶，此外還有青海和寧德基地，主要配套當?shù)睾诵目蛻簟?/p>
